モンキーバハは1991年に発売されました。ホンダ・モンキーバハの車体構成はモンキーとほぼ同じものになっていましたがホンダ・モンキーバハの車両デザインは当時発売されていたデュアルパーパスモデルのXLR250BAJAをモチーフにしており、サイドカバー・デュアルヘッドライト・ナックルガードなどが装備され、電装をバッテリーレスにするなど工夫されていました。
ホンダ・モンキーバハはロングセラー車両でしたが、ゴリラの復活と入れ替わる形で販売終了となりました。Z50Rは翌年の1992年に発売された競技用車両であり、モンキーバハの保安部品を外した仕様です。元がモンキーであることから大人の乗車にも十分耐え得る構造だったものの、子供向けの車両という雰囲気が強く、後にXR50Rに引き継がれる形で販売終了となっています。
ホンダ・モンキーの車名の由来はそれぞれ霊長類・類人猿のサル・ゴリラに因んでいます。なお発売にあたって決定された車名のモンキーについては、当時Z100が置かれていた多摩テックの近隣にある野猿街道から名付けられたという説もありますが運転している人間の様がサルに似ているから、という説のほうが一般的です。
過去に販売されたホンダ・モンキーの姉妹車種にはダックス (ST50、ST70・ポートカブ (C240)・ハンターカブ (CT50、CT110)・ベンリイCD90・ジャズ・CL50・ソロ・ジョルカブ・シャリィ・モトラ・マグナ50・ベンリイCD50・Benly50S・ホンダ・モンキーRなどがあります。
また姉妹車種ではありませんが、デザインモチーフとされたものにCKデザイン・仔猿 - Z50Mがモチーフとなっています。
モンキーRとモンキーRT
モンキー Rはモンキーシリーズとして1987年に発売されましたが、フレームなどの車体構成は全く別物と言っていいほどの、スピード走行をイメージしてかハンドルの位置が低く、前後輪を10インチにして前輪にディスクブレーキを装備し、エンジンも当時のカブの4.5psと仕様を同一にして4.5psまで出力を向上させていました。
その後RTが1988年に追加モデルとして発売されましたが、これは車体構成はRと同一であるものの、アップハンドルに変更してリアキャリアを装備し、タイヤをオフロードに対応したブロックパターンに変更して、オールマイティな走行を可能にしたモデルとなっていました。
しかモンキーRとモンキーRTの2台はモンキーほどの人気は獲得できず、数年間で販売終了となってしまいました。 しかし現在でもモンキーRとモンキーRTは熱狂的なファンが存在し、熱心なファンの間では状態のいい中古車両が当時の新車販売価格を凌ぐ高値で取引されています。
その後RTが1988年に追加モデルとして発売されましたが、これは車体構成はRと同一であるものの、アップハンドルに変更してリアキャリアを装備し、タイヤをオフロードに対応したブロックパターンに変更して、オールマイティな走行を可能にしたモデルとなっていました。
しかモンキーRとモンキーRTの2台はモンキーほどの人気は獲得できず、数年間で販売終了となってしまいました。 しかし現在でもモンキーRとモンキーRTは熱狂的なファンが存在し、熱心なファンの間では状態のいい中古車両が当時の新車販売価格を凌ぐ高値で取引されています。
ホンダ・ゴリラの再販
ホンダ・ゴリラは1978年8 月に改良されたモンキーと同時にモンキーのバリエーションモデルとして発売されました。ゴリラはハンドルの折り畳み機構は搭載していませんが基本的なパーツは、ほぼモンキーと共通した物を使っています。
またゴリラは利便性を向上させるため燃料タンクの容量をモンキーの2倍程多い9リットルまで拡大しフロントとリアにキャリアを装備し積載性を高め、シートの全長を長くするなどしてモンキーとはやや異なったモデルです。
利便性を向上させた理由にはホンダ・ゴリラは自動車に積んで目的地で展開することを前提としたモンキーと違い、ツーリングをして目的地まで移動し、展開することを前提として設計された為です。
モンキー同様にホンダ・ゴリラはロングセラー車両となりましたが、派生車種の多様化などにより1988年発売のモデルをもって1990年に発売終了となりました。
しかしユーザーから再販を熱く希望する声が長い間続いていたことから、1998年から8年ぶりに復活販売されることとになりました。復活販売されたホンダ・ゴリラは外観上はフロントキャリアが廃止され、電装類を強化し環境基準に対応させた他は、ほぼ以前と同一の仕様で2007年9月まで生産されました。
モンキーとゴリラは非常にシンプルな構造で、整備士資格を持たない素人でも比較的簡単に分解と組み立てが出来ます。また搭載されるエンジンは数多くの車種に採用された横型単気筒エンジンであり、基本的な構造は同じでも性能の違う部品が数多く存在します。それらの要因が重なったためか、発売以来、ショップだけでなく個人レベルでもエンジンのチューニングやドレスアップなどの改造が楽しまれています。
またゴリラは利便性を向上させるため燃料タンクの容量をモンキーの2倍程多い9リットルまで拡大しフロントとリアにキャリアを装備し積載性を高め、シートの全長を長くするなどしてモンキーとはやや異なったモデルです。
利便性を向上させた理由にはホンダ・ゴリラは自動車に積んで目的地で展開することを前提としたモンキーと違い、ツーリングをして目的地まで移動し、展開することを前提として設計された為です。
モンキー同様にホンダ・ゴリラはロングセラー車両となりましたが、派生車種の多様化などにより1988年発売のモデルをもって1990年に発売終了となりました。
しかしユーザーから再販を熱く希望する声が長い間続いていたことから、1998年から8年ぶりに復活販売されることとになりました。復活販売されたホンダ・ゴリラは外観上はフロントキャリアが廃止され、電装類を強化し環境基準に対応させた他は、ほぼ以前と同一の仕様で2007年9月まで生産されました。
モンキーとゴリラは非常にシンプルな構造で、整備士資格を持たない素人でも比較的簡単に分解と組み立てが出来ます。また搭載されるエンジンは数多くの車種に採用された横型単気筒エンジンであり、基本的な構造は同じでも性能の違う部品が数多く存在します。それらの要因が重なったためか、発売以来、ショップだけでなく個人レベルでもエンジンのチューニングやドレスアップなどの改造が楽しまれています。
ホンダ モンキーの改造
ホンダ モンキーの改造はフロントサスペンションを装備し車体構成をやや大きくする変更を受けて8インチタイヤに1969年に改造され
その後もマイナーチェンジを繰り返してリアサスペンションとリアキャリアの装備やブロックタイヤへ改造を行いました。
1978年に発売されたギアを3速に改造し、ティアドロップ型の燃料タンクを搭載したZ50J-I型以降は、1984年にギアを 4速に変更しエンジンも強化・1985年に集合スイッチの取り付け・1992年に12Vに電装が強化・1999年に環境基準に対応、2002年に盗難抑止機能を追加するアラームキットを取り付ける為のプレワイヤリングが装着などのような細かな改良や改造が行われました。
そして2003年からはヘッドライトリムへの水抜き穴の追加とリアキャリアへのUロックホルダの追加が行われほぼこの外観のままで現在も発売されているホンダ モンキーに成りました。
ホンダ モンキーの販売歴はカブに次ぐロングセラーであり、過去のモデルなどで発売されたカラーオーダー車を除く車体色の種類は日本のオートバイでホンダ モンキーが最も多く、1984・1996年のゴールド仕様にいたるまで数多くの製造台数限定の特別のホンダ モンキーが発売されました。
その後もマイナーチェンジを繰り返してリアサスペンションとリアキャリアの装備やブロックタイヤへ改造を行いました。
1978年に発売されたギアを3速に改造し、ティアドロップ型の燃料タンクを搭載したZ50J-I型以降は、1984年にギアを 4速に変更しエンジンも強化・1985年に集合スイッチの取り付け・1992年に12Vに電装が強化・1999年に環境基準に対応、2002年に盗難抑止機能を追加するアラームキットを取り付ける為のプレワイヤリングが装着などのような細かな改良や改造が行われました。
そして2003年からはヘッドライトリムへの水抜き穴の追加とリアキャリアへのUロックホルダの追加が行われほぼこの外観のままで現在も発売されているホンダ モンキーに成りました。
ホンダ モンキーの販売歴はカブに次ぐロングセラーであり、過去のモデルなどで発売されたカラーオーダー車を除く車体色の種類は日本のオートバイでホンダ モンキーが最も多く、1984・1996年のゴールド仕様にいたるまで数多くの製造台数限定の特別のホンダ モンキーが発売されました。
ホンダ モンキーの発祥
ホンダ モンキーの発祥は1961年の東京モーターショーにおいて発表された、レジャーバイクのZ100型が発祥であり、発祥の当初はホンダが経営していた遊園地の遊具として製造され始めたものでした。
そして遊園地の遊具として製造されたホンダ モンキーのモデルチェンジ版であるCZ100の海外輸出が1964年には始まり好評だったことにより、国内向けの公道走行仕様も開発が行なわれることになりました。
ホンダ モンキーの国内向けの最初は1967年に発売されたZ50M型であり発売当初はCZ100の車体を流用し、サスペンションなしの5インチタイヤにリジットという構成でした。またZ50M型のエンジンはスーパーカブに準じて搭載されたエンジンであり空冷50cc単気筒で、バルブ機構はカブと共にCZ100のOHVからOHCに変更されていたものでした。
そして現在も特徴のひとつとして挙げられるハンドルの折り畳み機能が搭載され車両への搭載を前提に燃料漏れ防止装置のつくタンクキャップ、ドレンコックつきのキャブレター機能が搭載されました。
そして遊園地の遊具として製造されたホンダ モンキーのモデルチェンジ版であるCZ100の海外輸出が1964年には始まり好評だったことにより、国内向けの公道走行仕様も開発が行なわれることになりました。
ホンダ モンキーの国内向けの最初は1967年に発売されたZ50M型であり発売当初はCZ100の車体を流用し、サスペンションなしの5インチタイヤにリジットという構成でした。またZ50M型のエンジンはスーパーカブに準じて搭載されたエンジンであり空冷50cc単気筒で、バルブ機構はカブと共にCZ100のOHVからOHCに変更されていたものでした。
そして現在も特徴のひとつとして挙げられるハンドルの折り畳み機能が搭載され車両への搭載を前提に燃料漏れ防止装置のつくタンクキャップ、ドレンコックつきのキャブレター機能が搭載されました。
